补贴取消后，10万元至30万元级纯电、混动车型将处于“劣势市场”。
一方面，该领域的燃油车型仍具有较强的竞争力，很难在短时间内被替代；
另一方面，该领域的消费者更加注重省心、实用，新能源车时常出现的短板很难带来足够的选择理由。
取消补贴各车企竞争加剧，技术升级加快。
新能源补贴取消对购车影响不大,从新能源汽车的发展来看,补贴的取消意味着新能源汽车的竞争将越来越激烈,在新能源汽车激励市场,会有越来越多的选择,因此在车辆价格方面会有一定的优惠,而且,之前新能源汽车产业链已经成熟,配套设施可以满足二手车需求。
以纯电动汽车为例,根据现有补贴,续航在250km以上的续航可享受车辆补贴,而250km纯电动汽车价格与同类燃油汽车价格基本持平,在出行便利性方面,取消新能源补贴对购车影响不大,不算车辆的补贴价格几乎新能源汽车的价格比拿车牌和***号划算得多。
对于网传“2021新能源车补贴取消”这一话题，今年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》提出，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
在补贴的技术指标方面，2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。
资金清算方面，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

不会。
国家每年都会实施很多的补贴政策，新能源车补贴就是其中比较特别的一个补贴政策，它在一定程度上可以促进新能源车的发证，对技术创新以及行业转型有一定的积极作用，按照相关消息显示，2022年不会取消新能源车补贴的，仍会有新能源补贴政策，补贴标准因地而异，以具体补贴为准。
从补贴标准看，从2020年至2022年呈现逐年递减。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
